Transport – Le préfet de la Région Rhône-Alpes, Jean-François Carenco était dans la Loire ce vendredi 25 février 2011. En fin de journée, Jean-François Carenco et des élus locaux ont fait un point notamment sur la question des transports.
Sur l’A45, pas d’avancée
Concernant ce projet d’autoroute entre Saint-Etienne et Lyon, il semblerait que Jean-François Carenco ne veuille pas se précipiter. Il n’y a toujours pas d’appel d’offres pour la concession: « Les études doivent êtres affinées. Beaucoup de points posent problèmes comme la traversée de la Talaudière et arrivée de l’A45 sur l’agglomération lyonnaise. » Maurice Vincent, maire de Saint-Etienne a déclaré qu’une réunion sur ce dossier se ferait avant l’été.
A47: diminuer le trafic en heures de pointe
A propos de l’A47, Jean-François Carenco a montré sa volonté de travailler à la régulation du trafic, principalement de la circulation des poids lourds: « Il faut trouver un accord avec les entreprises pour que le transport de marchandises ne se fasse pas en heures de pointes ». Par ailleurs, le préfet de région souhaite améliorer les bandes d’arrêt d’urgence et certaines bretelles d’entrée et de sortie de cette autoroute très fréquentée.
Objectif: relier Saint-Etienne à Lyon en 30 minutes
« Le rêve serait de supprimer le TER pour en faire un RER », c’est avec cette déclaration, le préfet de la Région Rhône-Alpes à afficher son ambition. Il faudrait selon lui améliorer les infrastructures ferroviaires. Il s’est montré plus réservé quant à la manière d’augmenter la cadence des TER.
COSE
Le Contournement Ouest de Saint-Etienne n’est plus une priorité de l’Etat.
SB/FP
Communiqué de Maurice Vincent, président de Saint-Etienne Métropole
« J’attends donc la présentation imminente annoncée par le Préfet Carenco du plan porté par l’Etat, la Région et la SNCF. Je rappelle que Saint-Etienne Métropole a accepté de cofinancer un quai à la gare de la Part-Dieu et les travaux sur le nœud ferroviaire de Givors. En contrepartie, je demande la création de plusieurs liaisons directes Firminy-Saint-Etienne-Lyon, l’amélioration de la capacité et de la régularité des rames, et que l’objectif des 30 minutes de temps de transport soit atteint rapidement, en tout état de cause avant 2016.
Concernant l’autoroute A45, j’ai pris note de la publication rapide, sous trois mois, des études complémentaires pour l’amélioration des conditions environnementales, notamment à La Talaudière, et celle du raccordement à l’A 7 (entrée de Lyon). Compte tenu du retard pris, je demande que la rédaction du cahier des charges soit ensuite accélérée et que l’appel à concession soit lancé dès l’automne 2011. Les collectivités territoriales ont déjà acté le principe d’une contribution éventuelle, si elle est nécessaire. Le montant de cette contribution ne pourra être discuté qu’à l’issue des réponses des groupements d’entreprises et de leurs éventuelles demandes de subvention. En effet, outre le coût global du projet, deux variables majeures (le coût du péage, la durée de la concession) doivent impérativement être connues pour déterminer l’équilibre économique de l’ A45. Ce qui implique de disposer des offres des entreprises. Toute exigence supplémentaire de la part des collectivités ne serait qu’une manœuvre dilatoire pour bloquer le projet.
Le COSE est désormais clairement exclu du Schéma National d’Infrastructures Terrestres (SNIT), ce qui veut dire que l’Etat ne veut pas contribuer à sa réalisation, après 10 ans d’études et l’inclusion de ce contournement dans tous les plans de déplacements urbains (PDU) de Loire Sud. Cependant, ce SNIT est encore soumis à l’avis du Parlement avant son adoption : je propose donc que tous les parlementaires de Loire Sud soutiennent une révision de cette position de l’Etat. C’est la première chose à faire. Ensuite, si le gouvernement maintient cette exclusion du SNIT, il est évident qu’une autre solution devra être trouvée, le SNIT s’appliquant jusqu’en 2020. Le passage à 2 X 2 voies du contournement actuel (Route départementale 201, de Villars à la Ricamarie) devra donc être réalisé sans délai par le Conseil Général, puisque c’est sa compétence. Je suis pour ma part opposé à tout péage sur ce tronçon, qui ne ferait qu’aggraver la saturation du tronçon La Ricamarie – Terrenoire au lieu de l’alléger.
La volonté d’améliorer la sécurité sur l’autoroute A 47 est intéressante. mais cette annonce passe clairement par l’augmentation de l’enveloppe prévue au PDMI qui inclut déjà la réalisation de l’échangeur de la Varizelle. Je suivrai donc précisément le détail des actions complémentaires qui devront être financées par l’Etat. »
Communiqué du député socialiste de la Loire Jean-Louis Gagnaire
« Sur les infrastructures routières, Jean Louis Gagnaire a rappelé l’impossibilité budgétaire pour les collectivités territoriales de subventionner l’A45. Cette autoroute ne peut pas être payée à la fois par l’impôt et les péages des Ligériens ! Jean-Louis Gagnaire a admis qu’il était sans doute judicieux de compléter les études environnementales pour sécuriser juridiquement le projet, mais qu’il convenait de ne pas différer exagérément le lancement de l’appel d’offres. Il a aussi évoqué la nécessité de prolonger l’A45 par le contournement ouest de l’agglomération de Saint-Etienne (COSE) pour soulager le trafic des quartiers sud stéphanois. Sur les infrastructures ferroviaires, Jean-Louis Gagnaire a abordé le projet de ligne TGV Paris/Orléans/Clermont/Lyon qui doit impérativement passer par la Loire et Rhône-Alpes. Il a cependant déploré que l’Etat refuse de transmettre les éléments techniques contenus dans les études pourtant cofinancées par l’ensemble des Conseils régionaux. »
Article paru dans Zoom d’ici
