Transport – Le samedi 4 avril 2009, Jean Louis Gagnaire était à Lyon pour baptiser la première rame TER AGC « BiBi » qui s’adapte aux deux énergies (diesel et électrique) et à deux voltages. Elle circulera à partir de septembre sur l’arc alpin. Toute la famille ferroviaire était parée de ses plus beaux atours pour célébrer l’arrivée de la petite dernière : « BiBi ». Derrière ce nom de cartoon, se cache une technologie « bi-mode » et « bi-courant ».

     

C’est entre le Mistral et le Decauville X52103 que la BiBi a été baptisée hier à la gare de Perrache… Si vous n’êtes pas initié aux merveilles de l’univers ferroviaire, sachez que le premier est un train mythique qui effectua la liaison Paris-Nice entre 1950 et 1982 et le second un célèbre autorail jaune et rouge. Construit pour la ligne des Alpes, il était à la pointe de la modernité en 1936 car premier né des autorails diesel-électrique.

Aujourd’hui, c’est en grimaçant que le voyageur du XXIe siècle grimpe dans ces vieux tortillards bruyants… Ils vivent d’ailleurs leurs dernières heures : la trentaine encore en circulation sera définitivement « radiée » à la fin de l’année. Un seul survivra, pour témoigner à la Cité du train de Mulhouse.

Toute la famille ferroviaire était parée de ses plus beaux atours pour célébrer l’arrivée de la petite dernière : « BiBi ». Derrière ce nom de cartoon, se cache une technologie « bi-mode » et « bi-courant ». Ce TER roule en effet aux deux énergies diesel et électrique et s’adapte aussi aux deux voltages présents sur les lignes rhônalpines : 1 500 volts et 25 000 volts. Le modèle exposé hier à Lyon est la première rame d’une série de 28 qui entreront en service en septembre sur des lignes où se succèdent les types d’énergie et de voltages : Valence, Grenoble, Chambéry et Annecy. Fabriquée par Bombarbier à Crépin près de Valenciennes, cette rame est économe en énergie et émet nettement moins de C02 que les traditionnelles.Au premier coup d’œil, rien ne distingue la rame TER AGC « BiBi » de ses sœurs, « mis à part qu’elle dispose de quatre caisses au lieu de trois car il faut suffisamment de place pour installer le matériel électrique », explique Guy Chalochet, responsable de la maintenance à la SNCF Rhône-Alpes. D’un coût de 4,8 millions d’euros, chaque rame comporte 204 places assises. Les 28 rames ont été acquises par la Région pour 140 M d’euros. « Sur un budget de 2,3 milliards, 600 millions sont consacrés au ferroviaire : 400 millions pour le fonctionnement et 200 millions pour le matériel », a rappelé hier Jean-Louis Gagnaire, vice-président de la Région en baptisant la « BiBi ». « Une vraie volonté politique », saluée par le directeur régional de la SNCF, Jean-Christophe Archambault.

En 2010, 90 % du matériel circulant en Rhône-Alpes sera neuf ou rénové récemment. Si les investissements sont lourds, « les résultats sont au rendez-vous » se sont félicités hier les deux hommes : depuis 2005, la fréquentation annuelle augmente en moyenne de 10 % sur les lignes régionales.